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汽车结构件铸造(铸铝)成形技术
铝合金车身框架结构(ASF)制造技术是奥迪公司的一项核心技术,在这一领域他们进行了长达20年的研究和开发。其车身框架由铸造和液压成形的铝合金部件组合而成,包括35%的高精度铝合金铸造件、22%的挤压成形铝合金件、35%的铝合金板材(图15)。其中,车身框架的连接件多为铝合金铸件,此类铸件起到连接车身各铝材的作用,是主要的承力部件,要求具有较高的强度。为了满足使用需要,车身铝合金铸件多为复杂薄壁结构。由于此类铸件的结构特点,以及汽车产业大批量生产的需要,采用传统的铸造工艺已无法满足要求,国外目前制造铝合金车身铸件大多采用真空压力铸造和特种挤压铸造等新的压挤铸造工艺技术。
 汽车结构件铸造
真空压力铸造以及特种挤压铸造是新型铸造技术。真空压力铸造与普通压铸相比,增加了抽真空操作,可将型腔中的气体抽出,金属液在真空状态下充填型腔,减少了卷入的气体,铸件可进行热处理,力学性能高于普通压铸件。
特种挤压铸造不仅可实现液态金属挤压成型而且还可实现处于半固态的金属浆料挤压成型,此浆料具有较好的流动性以及球状显微组织,可成型较为复杂的铸件,而且铸件具有优良的力学性能以及较高的近终成型程度。
上述两种特种铸造工艺技术都具有很高的生产效率,非常适合汽车领域大规模生产的需要。正因上述优点,国外汽车制造商纷纷将这两种铸造工艺技术应用于铝合金车身的研制及生产中,并取得了很好的应用效果。